HSL erweitert Schienenkapazität wegen Niedrigwasser im Rhein

HSL, das zur TX Logistik (FS Logistix – FS Italiane Group) gehörende Eisenbahnverkehrsunternehmen, hat kurzfristig zusätzliche Kapazitäten geschaffen, um Güterverkehre auf die Schiene zu verlagern, da das anhaltende Niedrigwasser am Rhein Industrie- und Logistikunternehmen weiterhin vor große Herausforderungen stellt. Seit Ende Oktober 2026 transportiert die Güterbahn Schüttgüter, flüssige Brennstoffe und Mineralölprodukte auf der internationalen Strecke zwischen Amsterdam und der Rhein-Neckar-Region. Da Binnenschiffe vielerorts nicht mehr mit ihrer üblichen Ladekapazität fahren können, gewinnt die Schiene als alternativer Verkehrsträger zunehmend an Bedeutung.

Grenzüberschreitende Mehrsystemlokomotiven und Schwerlasttransporte
Auf der Strecke kommen moderne Mehrsystemlokomotiven zum Einsatz, die eigens für diese Transporte angemietet wurden und für den grenzüberschreitenden Verkehr zugelassen sind. Beim Kohletransport werden mit Doppeltraktion bis zu 4.000 Tonnen pro Zug befördert. Laut Stefan Frankowski, Geschäftsführer der HSL Logistik GmbH, helfen die neuen Verkehre der Industrie in der Rhein-Neckar-Region, den Ausfall von Binnenschiffskapazitäten auszugleichen und die Rohstoffversorgung auch bei Niedrigwasser am Rhein sicherzustellen.

Die Transporte sind zunächst für drei Monate geplant und können um weitere drei Monate verlängert werden, falls der Bedarf anhält. Gian Paolo Gotelli, CEO der TX Logistik AG, erklärte, die Schaffung zusätzlicher Transportkapazitäten zeige das Potenzial des Schienengüterverkehrs als verlässliche Alternative, wenn andere Verkehrsträger an ihre natürlichen Grenzen stoßen. Das Unternehmen unterstütze die Logistikbranche über sein europäisches Netzwerk, insbesondere über seine niederländischen und deutschen Gesellschaften. HSL gehört seit der Übernahme der Exploris Deutschland Holding GmbH im Jahr 2023 zur TX Logistik AG.

Zusätzlicher Kontext:
Dieser Abschnitt erläutert allgemeine Prinzipien der Binnenschifffahrt und schwerer Schienentransporte, die in der ursprünglichen Pressemitteilung nicht enthalten sind.

Der Tiefgang eines Binnenschiffs, also die Tiefe des Rumpfes unterhalb der Wasserlinie, nimmt mit dem Gewicht der Ladung zu. Sinkt der Wasserstand, wird die Fahrrinne flacher, und die Betreiber müssen den Tiefgang verringern, um ein Aufsetzen zu vermeiden. Dies ist nur möglich, indem weniger Ladung transportiert wird. Niedrigwasser verringert daher direkt die Menge, die jedes Schiff befördern kann, und erhöht die Kosten pro Tonne.

Auch die Verlagerung schwerer Schüttgüter auf die Schiene stößt an physikalische Grenzen. Eine Lokomotive kann nur so viel Zugkraft übertragen, wie die Reibung beziehungsweise der Kraftschluss zwischen ihren Stahlrädern und den Stahlschienen zulässt; wird zu viel Kraft aufgebracht, drehen die Räder durch. Bei der Doppeltraktion werden zwei gemeinsam gesteuerte Lokomotiven gekuppelt, wodurch sich die Zahl der angetriebenen Achsen verdoppelt. So verteilt sich die Zugkraft auf mehr Rad-Schiene-Kontaktpunkte, und schwerere Züge können ohne Traktionsverlust angefahren und gezogen werden.

Bearbeitet von dem Industrieredakteur Lekshman Ramdas mit KI-Unterstützung.

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